液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好？工程机械活塞杆里的镀铬是什么

本文目录

• 液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好
• 工程机械活塞杆里的镀铬是什么
• 请问中国针对活塞杆镀铬，有没有相关标准
• 活塞杆单边镀铬15丝能用住吗
• 液压活塞杆拉伤为什么要镀铬
• 活塞杆镀铬硬度不够会怎样
• 液压缸活塞杆不镀铬缺点
• 液压缸为什么活塞杆镀铬缸筒不镀

液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好

镀铬层并非越厚越好，原因：1、铬层涂镀在工艺上是往复多次涂镀，即单次涂镀量在0.03-0.06左右，且在基体（母材）表面涂镀效果较好，在已经涂镀的表面二次涂镀效果不好，易产生脱层，离皮的小**，而液压系统最忌讳有这样的**；2、镀层厚度达到0.10以上时国内做的并不好，不是不能做，而是在使用过程中非特殊场合无必要。3、补：电镀工艺可以实现0.15-0.20的镀层厚度；

工程机械活塞杆里的镀铬是什么

由于镀铬层具有优良的性能，广泛用作防护一装饰性镀层体系的外表层和功能镀层，在电镀工业中一直占重要的地位。随着科学技术的发展和人们对环境保护的日趋重视，在传统镀铬的基础上相继发展了微裂纹和微孔铬、黑铬、松孔铬、低浓度镀铬、高效率镀硬铬、三价铬镀铬、稀土镀铬等新工艺，使镀铬层的应用范围进一步扩大。

根据镀铬液的组成和性能不同，可将镀铬液分为如下几类。

①普通镀铬液以硫酸根作为催化剂的镀铬溶液。镀液中仅含有铬酐和硫酸，成分简单，使用方便，是目前应用最为广泛的镀铬液。铬酐和硫酸的比例一般控制在100：1，铬酐的浓度在150～450g/L之间变化。根据铬酐浓度的不同，可分为高浓度（350～500g/L）、中浓度（150～250g/L）和低浓度（50～150g/L）镀铬液。低浓度的镀铬液电流效率高，铬层的硬度也高，但覆盖能力较差，主要用于功能性电镀，如镀硬铬、耐磨铬等；高浓度镀液稳定，导电性好，电解时只需较低的电压，覆盖能力较稀溶液好，但电流效率较低，主要用于装饰性镀铬及复杂件镀铬。

②复合镀铬液以硫酸和氟硅酸作催化剂的镀铬液。氟硅酸的添加，使镀液的电流效率、覆盖能力和光亮范围均比普通镀铬液有所改善，如阴极的电流效率可达到20%以上。然而，氟硅酸对阳极和阴极零件镀不上铬的部位及镀槽的铅衬均有较强的腐蚀作用，必须采取一定的防护措施，其衬里和阳极最好采用铅一锡合金。此镀液主要用于滚镀铬。

③自动调节镀铬液以硫酸锶和氟硅酸钾为催化剂的镀铬液。在一定温度及一定浓度的铬酸溶液中，硫酸锶和氟硅酸钾各自存在着沉淀溶解平衡，并分别有一溶度积常数Ksp，即当溶液中浓度可通过溶解沉淀平衡而自动的调节，并不随电镀过程的持续而变化。

这类镀液具有电流效率高（270A），允许电流密度范围大（高达80～100A/dm2），镀液的分散能力和覆盖能力好，沉积速度快等优点，故又称“高速自动调节镀铬”。但镀液的腐蚀性强。

④快速镀铬液在普通镀铬液基础上，加入硼酸和氧化镁，允许使用较高的电流密度，从而提高了沉积速度，所得镀层的内应力小，与基体的结合力好。

⑤四铬酸盐镀铬液这类镀液的铬酐浓度较高，镀液中除含有铬酐和硫酸外，还含有氢氧化钠和氟化钠，以提高阴极极化作用。添加柠檬酸钠以掩蔽铁离子。这类镀液的主要优点是电流效率高（35%以上），沉积速度快、

镀液的分散能力好，但镀液只在室温下稳定，操作温度不宜超过24℃，采用高电流密度时需冷却镀液；镀层的光亮性差，硬度较低，镀后需经抛光才能满足装饰铬的要求。

⑥常温镀铬镀液由铬酐和氟化物（NH4F或NaF）组成，也可加入少量的硫酸。这种镀液的工作温度（15～25℃）和电流密度（8～12A/dm2）低，沉积速度慢，适用于薄层电镀。其电流效率和分散能力较高，可用于挂镀和滚镀。

⑦低浓度铬酸镀铬镀液中铬酐浓度较标准镀铬液低5倍，可大大降低对环境的污染。电流效率及镀层的硬度介于标准镀铬液和复合镀铬液之间，其覆盖能力和耐蚀性与高浓度镀铬相当。但镀液的电阻大，槽电压高，对整流设备要求严格，同时镀液的覆盖能力有待提高。

⑧三价铬镀铬镀液中以Cr3+化合物为主盐，添加络合剂、导电盐及添加剂。该工艺消除或降低了环境污染，镀液的分散能力和覆盖能力较铬酸镀液高，阴极电流效率有所改善；可常温施镀；槽压低；电镀不受电流中断的影响。但镀液对杂质敏感，镀层的光泽较暗，镀层厚度为几微米，并不能随意增厚；镀层的硬度低，镀液成分复杂不利于维护。

⑨稀土镀铬液在传统镀铬液的基础上加入一定量的稀土元素及氟离子。采用稀土元素可降低铬酐的浓度、拓宽施镀温度范围（10～50℃）及阴极电流密度范围（5～30A/dm2），降低槽压，改善镀层的光亮度及硬度。使镀铬生产实现低温度、低能耗、低污染和高效率，即所谓的“三低一高”镀铬工艺。但对于镀液的稳定性和可靠性，目前尚有不同的看法，尤其是对其机理的研究还有待深入。

请问中国针对活塞杆镀铬，有没有相关标准

中国液压活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好。行业电镀企业都按国家标准GBll379—89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及GB/T12611-90《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定执行。凡钢件的抗拉强度大于1050MPa的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢。对40Cr活塞杆只规定抗拉强度大于530MPa而没规定上限是不够的，至少要限制上限在800MPa以下。对于大件(可认为直径大于300，长度大于12m的应属于大件)尽管抗拉强度未达到800MPa，我们认为也应镀前消应镀后去氢。

活塞杆单边镀铬15丝能用住吗

能用住。正常的在正常在15到30丝超出35就不能用了，所以活塞杆单边镀铬15丝能用住。活塞杆是支持活塞做功的连接部件，活塞杆是支持活塞做功的连接部件。

液压活塞杆拉伤为什么要镀铬

活塞杆镀硬铬主要是为了提高硬度，使其更耐磨，还有一个很重要的原因，就是增加微裂纹，提高其渗油性能，减小摩擦。

活塞杆镀铬硬度不够会怎样

活塞杆通常是由钢或其他金属制成，并且在表面镀上一层铬，以提高其硬度和耐磨性。如果活塞杆表面的铬层硬度不足，则可能会导致以下问题：1. 磨损：活塞杆与气缸壁或轴承等零件之间产生的摩擦会导致活塞杆表面的铬层逐渐磨损，从而减少其使用寿命。2. 导致泄漏：在液压缸中使用的活塞杆，如果硬度不足，则可能会造成密封不良，使得油液泄漏，降低工作效率并可能对机器设备造成损坏。3. 损害气缸壁：如果活塞杆表面的铬层硬度不足，可能会导致与气缸壁接触处的磨损和划伤，最终影响气缸的密封性能。因此，保证活塞杆表面铬层的硬度达到要求非常重要，可以确保其正常运作、延长寿命并避免不必要的故障。

液压缸活塞杆不镀铬缺点

表面不够坚硬，不够光滑。活塞杆由于可以通过高强度碳钢所制成，以此来满足强度要求，然后再经过镀铬，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。铬电镀是一个复杂的电化学过程。通过镀铬后，活塞杆的镀层硬度可以高达HV1100，且镀层平滑、厚度均匀，分散能力强，让它对某些方面都能得到很大的提高。

液压缸为什么活塞杆镀铬缸筒不镀

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。我们都知道活塞杆表面镀有一层镀铬层，镀铬层是有一定硬度的，那么大家有了解过镀铬层失效是什么原因导致的呢？下面我们就跟着小编一起来了解一下吧！一、正常失效有：(1)由于针孔、孔隙等，造成的锈蚀。(2)由于磨损，使得镀层的厚度减小，镀层变薄，终出现锈蚀，当镀层被全部磨损掉时。二、非正常失效有：(1)褪镀后，工件表面还有些问题，使得镀层失效。(2)由于内部应力的存在，使得活塞杆镀铬层失效。以上就是导致我们镀铬层失效的原因