法拉利车图片（富豪与名媛的新座驾法拉利SF90 Spider首发亮相）

本文目录

• 富豪与名媛的新座驾法拉利SF90 Spider首发亮相
• 首试法拉利SF90！来膨胀一下
• 会是首款SUV吗法拉利全新车型将于4月19日发布
• 马的标志是什么车
• 很多国人最早接触“红色跃马”！法拉利360 Spider
• 这是什么车
• 法拉利老古董330 GT 2+2，成交价或将达到171.77万元人民币

富豪与名媛的新座驾法拉利SF90 Spider首发亮相

作者：赵宇奇

法拉利作为世界**的超跑车企，其车型凭借着强悍的性能与独特的设计，让那些富豪与名媛都对法拉利车型趋之若鹜，不过如今面对电动化大潮，法拉利也要顺应时代，它把混动车型——法拉利SF90 Spider安排上了。

日前，法拉利官方在线上宣布，旗下SF90 Stradale的敞篷版车型——法拉利 SF90 Spider全球首发亮相。据悉，新车或将于2021年春季末或夏季初之前交付。

在外观方面，新车基本与硬顶版的SF90 Stradale一致，前脸两侧的大灯组采用了字母“L”的造型，并与下方的进气口相融合，该进气口也在前机舱盖上形成了一个空气桥的设计，增加车头的下压力，运动感营造的很到位。

新车采用了可折叠式硬顶敞篷的机构，仅需14秒便可完成开合动作，并且该敞篷收起时仅占用100升的后备厢空间。车尾部分，新车使用了一个尺寸不小的鸭尾式扰流板，而中置双出的排气系统也经过法拉利的特殊调校，可以发出更加悦耳的声浪。

内饰部分，新车依旧采用了环抱驾驶位的中控台设计，其表面大量的覆盖了碳纤维组件装饰面板，当然，也可以根据用户的需求去定制相应的材质。

动力方面，新车依旧搭载3.9T双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电混动式动力系统，其系统综合功率为1000马力，纯电续航可达25公里。传动系统方面，新车匹配8速双离合变速箱并配备全时四驱系统（RAC-e），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。（图片来源于汽车之家）

首试法拉利SF90！来膨胀一下

 ??这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗？有些人可能会对此不以为然，因为它仅用前驱的话，25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题，恰恰相反！因为他们知道，它的前轴配备了电机，拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台全新的法拉利SF90 Stradale动起来后，好戏才刚刚上演！还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！

 本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

◆ 不是V12的家族旗舰

 从车型立项初始，SF90 Stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来：全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的车型相比，例如之前的LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。 SF90的诞生，也为接下来其他中置发动机的法拉利车型指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款车型。

 和这台V8发动机一起协同工作的，还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能最大输出1000马力（736千瓦）的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车，足以产生让人窒息的加速眩晕感。

 倘若你要只用纯电动模式，靠两个前轮来驱动SF90，那你可能会对她的能力感到失望：因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程，而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量，可想而知，其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于SF90具备了通过交流电插口进行充电的能力，所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。

◆ 外观没有前辈惊艳

 车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器，所以车前鼻会变得较长。相比之下，车尾却又显得相当的紧凑，法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息，SF90上的这个新造型也会为以后中置法拉利车型奠定设计风格的基石。

 车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时，仿佛身体瞬间就开始充满热血：多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮，还有触控式的滑动开关，而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了，这么多的按键，驾驶员看得过来吗？答案是肯定的！因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。

◆ 全液晶仪表超级大

 它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时，该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时，马上就想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。

 因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时，这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。

◆ 启动居然没声音

 是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，SF90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！ 

 内燃机的潜力依然得以充分的发挥！ 在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。

◆ 寻找刺激还得内燃机

 在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。

 在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。

 同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135 km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。 在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。 三台电机一起能输出最大220 马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780 马力（574 千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。

◆ 加速快到能去皱纹

 只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。

 这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918 Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。

 借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。

 发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。

 涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。

 在没有额外扰流件的辅助下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，SF90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！

◆ 全文总结

 法拉利SF90 Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（ 文/Juergen Zoellter 编译/汽车之家 李乔辰）

◆ 精美图片下载

会是首款SUV吗法拉利全新车型将于4月19日发布

易车讯 4月13日晚，法拉利中国发布了新星诞生，惊喜将至的预告图。图片上的信息显示法拉利全新车型将于4月19日全球首发。此前法拉利CEO在受访时表示将在今年发布2款新车，究竟4月19日发布的会是旗下首款SUV还是296 GTS呢？我们届时见分晓。

此前，网络上曝光的信息显示法拉利首款SUV已开始在国内接受意向订金，首批推出的车型为V12版本，预计起售价460万元，加上各类配置及税费，落地价在630万元左右，预计2023年四季度提车，其中法拉利VIP客户优先第一批提车。

此前官方发布了新车预告图，结合到曝光的无伪装实来看，新车看起来与SF90有着相似的前脸设计，头灯造型有着相似的设计理念，因为是更加高大的SUV车型，因此拥有更加宽大的进气格栅，同时还能看到轮眉SUV风格黑色边框，以及隐藏式门把手设计。

同时曝光的还有尾部造型，新车尾灯设计看起来与296 GTB非常相似，四个尾灯或许会被中间的LED光源联通，尾部也采用了预示性能的双边共四出排气系统。

动力部分，曝光的信息显示首批车型将搭载V12自然吸气发动机，后续则有望推出与296 GTB同款的混动V6发动机及V8混动发动机。

易车预测，法拉利SUV将像兰博基尼Urus一样获得成功。根据易车App“保值率榜”数据，法拉利多款车型的保值率惊人，在全部车型中排名前四，三年保值率最高113.86%。如需更多数据，请到易车App查看。

马的标志是什么车

车标是一匹马的是法拉利，这是一个来自意大利的超级跑车制造厂商。法拉利旗下有很多跑车，例如458，488，f12，812，gtc4等。法拉利在全世界范围内有无数车迷，并且法拉利还有自己的f1车队，法拉利可以自己研发并制造f1赛车。

法拉利gtc4是法拉利旗下的一款双门四座猎装车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。

gtc4一共使用了两款发动机，一款是3.9升双涡轮增压v8发动机，另一款是6.3升v12自然吸气发动机。

3.9升v8双涡轮增压发动机拥有609马力和760牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为3000到5250转每分钟。这款发动机搭载了vbm可变增压管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

6.3升v12自然吸气发动机拥有690马力和697牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为5750转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

gtc4的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

很多国人最早接触“红色跃马”！法拉利360 Spider

我相信很多国人，最早接触的法拉利车型非360莫属！

法拉利360 Modena于1999年日内瓦车展上亮相，它的出现替代了F355的位置，并且随后的5年生产周期中，整体外观并未进行任何改变。

值得一提的是，该车是首款大规模引入国内市场的法拉利车型。在日内瓦车展之后的不久（10月21日），法拉利360来到了中国大陆，在北京居庸关长城进行了国内首发亮相。

法拉利360是意大利名设计师宾尼法利纳（Pininfarina）的第163辆法拉利车型，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，新车采用了1965年面世的Dino berlinetta为设计蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与上代车型F355截然不同。

法拉利的空气动力学专家，耗时5,400小时在风洞研究工作上，使得360 Modena达到了0.33Cd的优秀风阻系数。

法拉利360的车身采用全铝制底盘，铝车架360底盘比F355的轻约25%。动力方面源自F355，其发动机排量为3.6升，这也是这款车名的由来。

拥有纵向后置90度夹角V8发动机，缸径与冲程规格为85mm x 79mm，每汽缸带有5气门，每侧气缸采用双顶置凸轮轴。缸体、缸盖、油底壳都是用轻合金制成的，汽缸套采用了镀镍硅合金，连杆采用了钛合金，复杂的工艺在当时绝对算得上法拉利的一代经典。

发动机最大输出功率为400马力，峰值扭矩为373牛·米，强劲的动力使得其0-100km/h加速时间仅需4.5秒，不过官方并未公布这款车的最高时速，只是说明急速可以超过295km/h。

法拉利360提供两种车身样式，除了硬顶版360 Modena外，还拥有360 Spider也就是敞篷版本，今天咱们重点聊聊法拉利历史上第20款敞篷车——360 Spider。

虽然都是使用了纵向后中置发动机与后轮驱动布局，但是据了解，与硬顶版不同，敞篷版车型进行了诸多与之完全不同的升级改造。

针对敞篷版车型，法拉利的设计师们打造了一款全新的发动机盖，可以让软顶折叠进发动机舱后，不影响整车的流畅线条。座椅后面还安装了两个扰流板，以及防滚架。

为了保证敞篷车的刚性，法拉利的工程师们加固了车梁、前部底盘硬度加强、重新设计了挡风玻璃结构，同时还配备了增强型的后隔板来减少发动机的噪音。

这样来看法拉利360似乎全是优点？当然了，其AMT 6速半自动变速箱的评价并不怎么样！

为了解决这个问题，你是不是可以考虑入手6速手动变速箱版本的车型呢？

全世界的收藏家们也很清楚这一点，所以手动版车型的价格水涨船高，甚至出现了一车难求的状况。照片里这辆拥有三个踏板的法拉利360，不知道你是否喜欢呢？

该车生产于2004年，最早交付给英国市场，为右舵版，在过去的12年里，它一直由同一位车主拥有，总共行驶里程不到18,000英里（28,970公里）。

外观使用的是经典的红色车漆，内饰就是标准法拉利的样子，拥有桶形运动座椅以及大量棕褐色高档真皮，给人的感觉很是朴素，完全见不到现在法拉利上那种时髦的屏幕，甚至完全谈不上运动，可就是这样的搭配，让我感觉到像极了一杯陈年美酒。

这辆车从始至终没有过任何事故，并且拥有全方位可追溯的法拉利官方售后服务，附带大量历史纸质文件与图片影像资料。

该车计划于5月20日进行公开拍卖，不知道你觉得这种近代法拉利目前的价值几何呢？

【本文来自易车号作者阿飞频率，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这是什么车

• 法拉利

  具体车型未知，如下图示：

  图片来自百度。

  与野马汽车标志不同，如下是野马汽车示：

• 这车应该是法拉利488。法拉利488是法拉利旗下的一款两门两座超级跑车，2015年上市，采用3.9升双涡轮增压发动机中置后驱，有670马力和720马力两种，配置7挡双离合变速器，前双叉骨悬架后多连杆独立悬架，承载式车身，陶瓷通风盘制动，车身尺寸4605×1975×1206。厂商指导价315.5-418.8万。

法拉利老古董330 GT 2+2，成交价或将达到171.77万元人民币

这台拍卖的法拉利330 GT 2+2之所以只要171.77万元人民币，主要还是因为它经历了几次修复，但不妨碍修复后的它仍旧价格不菲，其搭载的V12发动机能够迸发300匹马力，零百加速仅需6.3秒，在上世纪60年代，简直是天马行空的快乐，你可以把它看做是250 2+2 GTE的替代品，造型依旧由宾尼法利纳操刀设计，不知道这四眼大灯的设计你觉得怎样呢？你会花钱买情怀么？（图片来自外网）