f1意大利排位赛（F1下一站什么时候开始是哪一站现在的车手及车队排名如何了）

本文目录

• F1下一站什么时候开始是哪一站现在的车手及车队排名如何了
• F1大奖赛2006年新修改的排位赛规则是什么
• f1赛车排位赛怎么算排名，求详细点的指点
• F1比赛车速最高能达到多少
• 2008年9月13、14日，f1，意大利，排位赛，大奖赛的成绩

F1下一站什么时候开始是哪一站现在的车手及车队排名如何了

9月9日 意大利大奖赛 比赛日：9月7日-9日排位赛：9月8日 20:00正赛：9月9日 20:00正赛圈数：53圈纪录：1分21秒046全年赛程 3月18日 澳大利亚大奖赛 4月10日 马来西亚大奖赛 4月15日 巴林大奖赛 5月13日 西班牙大奖赛 5月27日 摩纳哥大奖赛 6月10日 加拿大大奖赛 6月17日 美国大奖赛 7月1日 法国大奖赛 7月8日 英国大奖赛 7月22日 德国大奖赛 8月5日 匈牙利大奖赛 8月26日 土耳其大奖赛 9月9日 意大利大奖赛 9月16日 比利时大奖赛 9月30日 日本大奖赛 10月7日 中国大奖赛 10月21日 巴西大奖赛 车 手 积 分 名次 车手 积分 1 汉密尔顿 84 2 阿龙索 79 3 马萨 69 4 莱科宁 68 5 海菲尔德 47 6 库比卡 29 7 科瓦莱宁 19 8 费斯切拉 17 9 伍尔兹 13 10 罗斯伯格 9 11 库特哈德 8 12 韦伯 8 13 特鲁利 7 14 （小）舒马赫 5 15 佐藤琢磨 4 16 巴顿 1 17 维泰尔 1 18 阿尔伯斯 0 19 里尤兹 0 20 维特尔 0 1 迈凯轮 148 2 法拉利 137 3 宝马索伯 77 4 雷诺 36 5 威廉姆斯 22 6 红牛 16 7 丰田 12 8 超级亚久里 4 9 本田 1 10 红牛二队 0 11 世爵 0 意大利蒙扎赛道***隐藏网址***

F1大奖赛2006年新修改的排位赛规则是什么

2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。一：排位赛排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。二：引擎在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。引擎规格：1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。3、禁止使用增压。4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。三：轮胎：2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。1、轮胎数量a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。2、轮胎管理：a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。3、轮胎的使用：a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。四：周末安排大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。五：车队与车手车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。车队车手阵容：编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容1 雷诺 阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）2 费斯切拉（意大利） 费斯切拉（意大利）3 迈凯轮 雷克南（芬兰） 雷克南（芬兰）4 蒙托亚（哥伦比亚） 蒙托亚（哥伦比亚）5 法拉利 迈克尔－舒马赫（德国） 迈克尔－舒马赫（德国）6 巴里切罗（巴西） 菲利普－马萨（巴西）7 丰田 拉尔夫－舒马赫（德国） 拉尔夫－舒马赫（德国）8 特鲁利（意大利） 特鲁利（意大利）9 威廉姆斯 马克－韦伯（澳大利亚） 马克－韦伯（澳大利亚）10 海德菲尔德（德国） 尼科－罗斯伯格（德国）11 本田(英美) 简森－巴顿（英国） 巴里切罗（巴西）12 佐藤琢磨（日本） 简森－巴顿（英国）14 红牛 大卫－库塔（英国） 大卫－库塔（英国）15 里尤兹（意大利）/克莱恩（奥地利） 克莱恩（奥地利）16 宝马(索伯) 维伦纽夫（加拿大） 海德菲尔德（德国）17 菲利普－马萨（巴西） 维伦纽夫（加拿大）18 米德兰 (乔丹) 蒙泰罗（葡萄牙） 阿尔伯斯（荷兰）19 卡菲基恩（印度） 蒙泰罗（葡萄牙）20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯（荷兰） 里尤兹（意大利）21 弗里萨切（奥地利） 斯毕德（美国）22 超级亚久里 - 佐藤琢磨（日本）23 - 井出有治（日本）资料：F1在线网◇F1新排位赛规则详解本赛季，F1将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段：15分钟+15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。关于轮胎：服从新的轮胎规则排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。燃油借贷：引入110%圈速规则第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditi***”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。附件: F1排位赛流程图.jpg***隐藏网址***

f1赛车排位赛怎么算排名，求详细点的指点

分为三节,每节淘汰7位选手,最后一节10位车手争夺杆位.第一节20分钟,第二节15,第三节10.不限次数,但要考虑到轮胎问题.油量问题不用考虑,排位赛结束后会加满不一定用软胎,由于每站比赛软胎数量固定,分别放在练习,排位,正赛使用,所以一般大车队第一节用硬胎,节约一套软胎,放在正赛使用.而小车队要用全部实力争取好位子,一般用软胎 也就是说排位赛分为Q1 Q2和Q3Q1是大家一起跑取最好成绩。淘汰到剩下16个人。Q2是淘汰到10个人。Q3就是决定前10人的成绩。成绩是由他们的最快圈速决定的，谁的圈速快，谁排在前面。

F1比赛车速最高能达到多少

F1比赛即世界一级方程式比赛，是由国家汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也是现在世界上最高级别的赛车比赛，甚至与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”，年收视率达到了惊人的600亿次。F1的赛车是单座的特制赛车，其座舱也是直接敞露在外的，同时还有着巨大的轮胎，根本没有翼子板的遮挡。也正以因为如此，F1赛车只能在赛道上行驶，而不能在普通的公路上行驶，同时，各大汽车厂的流水线也不生产F1赛车，F1赛车是由各大赛车公司或者赛车运动部直接设计并制造的。

从理论上来说，F1赛车的最高时速可以达到960公里/小时，这样的速度是逆天的，没有任何一辆F1赛车能够跑出这样的速度来，因为这仅仅停留在理论层面，在现实生活中基本不可能在赛道中实现。从一般层面而言，F1赛车的最高时速可以达到350公里/小时，不过，为了公平竞争，FIA对赛车的发动机和轮胎都做了统一的限制，所以也很难跑出350公里/小时的速度。其实，由于影响汽车性能的因素主要是发动机、变速箱、气动、轮胎，当发动机和轮胎固定之后，只能从变速箱和气动方面下功夫了。事实上，各大车队的努力方向就是变速箱技术，这也是他们的最高机密，比如威廉姆斯车队号称拥有500名员工，就是这500名员工，他们的研究方向都是变速箱技术。

从某种意义上来说，F1赛车并不是用来打破最高时速的，而是尽量以最为平衡的姿态跑完整个赛道，有时候最高时速反而是不重要的。因此，F1赛车从一开始就不是追求最高时速的，而是追求最高转速。除了前面说的变速箱技术外，还有一个影响F1赛车的因素，那就是赛道的条件，世界上一共有三大快速赛道，它们分别是德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕。在2002年的意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶着法拉利F2002跑到了352公里/小时的速度。值得一提的是，英美车队曾在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场进行过测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维三次超过了400公里/小时，有一次甚至达到了415公里/小时，他也是历史上第一个打破400公里的F1赛车手。

总而言之，出于安全原因，其实F1比赛并不刻意追求最高时速。

2008年9月13、14日，f1，意大利，排位赛，大奖赛的成绩

F1意大利站排位赛3节成绩表：名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 圈数 1 维泰尔 红牛-法拉利 1分35秒464 1分35秒837 1分37秒555 28 2 科瓦莱宁 迈凯轮-梅塞德斯 1分35秒214 1分35秒843 1分37秒631 24 3 韦伯 红牛-雷诺 1分36秒001 1分36秒306 1分38秒117 23 4 波尔戴 红牛-法拉利 1分35秒543 1分35秒898 1分38秒445 28 5 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1分35秒485 1分36秒175 1分38秒767 28 6 马萨 法拉利 1分35秒536 1分36秒676 1分38秒894 29 7 特鲁利 丰田 1分35秒906 1分36秒008 1分39秒152 26 8 阿隆索 雷诺 1分36秒297 1分36秒518 1分39秒751 28 9 格洛克 丰田 1分35秒737 1分36秒525 1分39秒787 28 10 海德菲尔德 宝马-索伯 1分35秒709 1分36秒626 1分39秒906 26 11 库比卡 宝马-索伯 1分35秒553 1分36秒697 21 12 费斯切拉 印度力量-法拉利 1分36秒280 1分36秒698 19 13 库特哈德 红牛-雷诺 1分36秒485 1分37秒284 21 14 莱科宁 法拉利 1分35秒965 1分37秒552 21 15 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1分35秒394 1分39秒265 19 16 巴里切罗 本田 1分36秒501 12 17 皮奎特 雷诺 1分36秒630 13 18 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1分36秒653 13 19 巴顿 本田 1分37秒008 13 20 苏蒂尔 印度力量-法拉利 1分37秒417 12 F1意大利站比赛成绩名次 车手 车队 成绩(时差) 1 维泰尔 红牛二队-法拉利 1h36:47.000 2 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 12.512 3 库比卡 宝马-索伯 20.471 4 阿隆索 雷诺 23.903 5 海德菲尔德 宝马-索伯 27.748 6 马萨 法拉利 28.816 7 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 29.012 8 韦伯 红牛-雷诺 32.048 9 莱科宁 法拉利 39.468 10 皮奎特 雷诺 54.445 11 格洛克 丰田 58.888 12 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:02.015 13 特鲁利 丰田 1:05.954 14 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1:08.635 15 巴顿 本田 1:13.370 16 库特哈德 红牛-雷诺 1圈 17 巴里切罗 本田 1圈 18 波尔戴 红牛二队-法拉利 1圈 19 苏蒂尔 印度力量-法拉利 2圈 20 费斯切拉 印度力量-法拉利 12圈退出