祝融号准备在火星越冬（2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒-130度）

本文目录

• 2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒-130度
• 祝融号准备在火星越冬进入自主休眠模式，其主要运用了哪些科学原理
• 最低不足-100℃！祝融号火星车即将“冬眠”，火星冬天有多可怕
• 祝融号如何在火星上继续正常运行，它将怎样熬过这漫漫长冬
• 火星即将入冬，夜间温度降至零下100℃，“祝融号”怎么过冬
• “祝融号”火星车准备越冬，这是否具有划时代的意义
• 祝融号准备在火星越冬，将进入自主休眠模式，如何评价这一技术
• 火星北半球于迎来冬至！“祝融号”如何在火星过冬至
• 祝融号在火星过冬至！作为中国第一辆火星车，它有哪些“独门绝技”
• “祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬

2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒-130度

火星的自传倾角为25.19度与地球非常相似，只是由于公转周期大约相当于地球的两倍，所以它每一个季节时间大约也是地球的两倍，也就是约6个月（约172天）。

祝融号去年**火星时，乌托邦平原南部着陆区正处于春季，而现在乌托邦平原已经进入多风沙的冬季，至7月21日将迎来冬至，祝融号火星车面临登录火星以来最严峻的考验，太阳光照不足，温度下降至最低-130摄氏度左右，魔鬼沙尘暴持续肆虐等等不利条件。 祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？

首先让我们看看美国火星车是怎么过夜过冬的？　

火星不仅冬天冷的可怕，昼夜温差最大能到一百多度，对火星车电子元器件的稳定工作提出了极大考验。电池、电子设备和计算机，是火星车的心脏和大脑，它们在温暖的火星车机身内安全温度下工作。安全温度在40 至-40 度之间，超过这个温度火星车就要出危险，要么被冻死，要么被热死。美国火星车大多数采用的保温措施为：火星车主体涂有金色保温涂层，加内部“气凝胶”绝缘材料防止热量溢出的方案，热源主要有：电子设备发出的热量、同位素电池主动产热（恒定的1瓦加热器）、电加热器。这种配置显然有其不足，同位素电池会一直工作不间断放热，当环境温度较高时，会导致火星车温度过高。还有，同位素电池对火星着陆可靠性要求很高，失败坠毁**会污染火星环境。

为了保持恒温，美国火星车还配备了电加热的恒温器和散热系统。恒温器会在低温时用电加热，保持机身温度。散热系统安装在漫游车的车身壁上，使用的导热流体为CFC-12，类似于老式空调中使用的制冷剂氟利昂。然而，看似完美的温度控制，却深藏着诸多不便。首先，在火星表面电能、热量都属于稀缺资源，就这么白白散发掉着实可惜。其次，增加了这么多系统和设备，设计安装使用中，出现故障损坏等等不确定因素大大增加，降低了火星车的整体可靠性。最后，美国的多辆太阳能火星车，都因为电量不足被活活冻死。比如，机遇号，勇气号，凤凰号，维京2号。洞察号也快了。

祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？

祝融号自带两套御寒关键装备，一个是“集热装置”，另一个是“气凝胶隔热材料”。

“集热装置”就是我们在图片中看到的火星车背上的“温室”，并且还是并排两个。这些“温室”里面没有蔬菜苗，而是装着相变保温材料，帮助祝融号储存热量。

火星不同于月球，它的昼夜时长和地球类似，所以不能照搬“玉兔”的休眠模式，一睡一醒太浪费时间，并且祝融号在晚上也是有工作的。祝融号背部最显眼的是两个大大的集热窗，旁边的空间也没浪费都是太阳能板。集热窗由聚酰亚胺类材料制成，并由两条交叉的钢丝张紧支撑，太阳光（除远红外光谱外）透过率非常高，这就保证了收集热能的高留存率。并且聚酰亚胺类材料具有耐高温，耐极低温（在－269 的液态氦中不会脆裂），热膨胀系数极小，耐辐射性强，不易燃烧，真空下放气量很少等优点，其应用广泛，常常用于航空航天领域。

集热窗内部黝黑的所在就是集热器，集热器内部填充了相变保温材料“正十一烷”，利用它的物质相变（及物态变化）吸收太阳能。

“正十一烷”的熔点为-26度。白天，火星表面温度可升至27度，这种物质会变成液态，吸收太阳能集热；夜晚，火星表面温度降到-60度以下，这种物质会变成固态释放热量。“正十一烷”好储存好运输，即使泄露也不会造成火星表面核污染。它吸收释放的珍贵热量，能保证祝融号各个子系统处于稳定的温度范围中，让它们能够更稳定、更长久的工作。在正十一烷、三结砷化镓太阳能电池技术和最大功率跟踪技术的助力下，祝融号火星车太阳能利用率，由传统太阳能火星车的30%提高至80%。

在火星收集热量很重要，保存这些热量也很重要。祝融号的另一个御寒神器“气凝胶隔热材料”负责这项重任。

"天问一号"火星探测器和"祝融号"火星车上使用的气凝胶，是由中国航天科工三院306所研发的新型气凝胶材料（材料成份保密），共使用了两种，它们具有十分突出的轻质与隔热保温性能。并且还具有密度极小而延展性极高的特点，将其做成薄片状，只需要10克，就可以铺满一个标准足球场。

在火星寒冷的夜晚中，有了“气凝胶”保温，“集热器”放热，祝融火星车在“冰火两重天”的火星表面也能安然过夜，并正常工作。除了这些“杠杠”的硬件准备外，祝融号还配置了聪明的大脑--自主能源管理系统，它可以根据能源供给水平自主决策哪些设备工作，以保证整体系统的稳定。

如果祝融号也遇到，让机遇号倒下的那种“火星魔鬼沙尘暴”。发电量急剧下降，锂离子蓄电池剩余电量不足以支撑“祝融号”度过火星寒夜，自主能源管理系统可根据沙尘天气的轻重程度自主转入到最小工作模式、休眠模式或唤醒模式。火星冬季的太阳照射强度比夏季更少，只有月球的20%左右。所以祝融号也有小兔子的绝技“休眠”“唤醒”功能，并且全车断电彻底休息。

祝融号怎样把控复杂的休眠和唤醒功能？

首先 ， 火星时常有持续数天甚至数月的魔鬼沙尘暴 ，火星车接收到的太阳光能量急剧下降。这时火星车"休眠"，耐心等待沙尘暴过去才能保住小命。不然火星小强“机遇号”火星车就是前车之鉴。

其次 ， 火星上有明显的四季变化 ，当进入秋冬季光照强度会持续减弱，这时火星车需要像树蛙一样安全的进入"冬眠"，直至第二年的春季到来，再被温暖的阳光“叫醒”。

再次 ， 火星气候复杂多变 ，白天火星车锂电池可能会面临，联合供电导致充电不足。工程师对这一状况也有计划：在昼转夜时，会采用安时计和查表法相结合的方式，对电池的剩余电量进行读取，当火星车的剩余电量不能过火夜时，它将转入休眠状态。

最后，是最重要的唤醒。 与月球小兔子不同，火星车电池没有同位素保温设备，整个火星车都处于断电状态。锂电池若没有恢复到-15摄氏度以上的工作温度，是无**常工作的。唤醒祝融号，需要首先唤醒锂电池。所以聪明的中国工程师给锂电池增加了温度继电器，用来判断锂电池的温度。当太阳能电池板重新开始工作后，优先给锂电池加热，待加到-15度左右，温度继电器能自动闭合，火星车正式唤醒，同时开始充电。

正是有了一系列“软硬兼施”的准备，天问一号探测器系统副总设计师贾阳才对祝融号的实际寿命信心满满，祝融号将探测10公里20公里外的泥火山。能收集到太阳能，能无视火星-130度的严寒，当然万里长征还需要一副好腿脚！ 祝融号火星车的移动系统都有哪些亮点？为什么能做到自解救不求人 ？ 这些凝聚着中国工程师智慧的设计，我们将在后面详解，敬请期待！

祝融号准备在火星越冬进入自主休眠模式，其主要运用了哪些科学原理

祝融号准备在火星越冬进入自主休眠模式，其主要是祝融号火星车根据电池的容量来决定是否进入休眠模式，要自主唤醒也需要监测电池温度跟火星车电池的输出功率，只有两个条件都能满足，才会自主唤醒，这些都是利用了祝融号身上搭载的传感器实现的。

祝融号已经在火星上连续工作了347个火星日，累积行驶里程达到了1.9公里，为我们传回了大量的科学数据，可以说劳苦功高。随着火星公转角度的变化，火星马上就要迎来环境恶劣的冬季，夜间温度会下降到零下一百多度，而且会有持续性的沙尘暴天气，再加上冬季阳光强度低，所以祝融号也会面临着巨大的挑战，为了应对这种情况，在祝融号发射之前，科学家就做了大量的工作来应对火星的冬天，比如给火星车的太阳翼采用类似荷叶的材料，防止太阳翼被沙尘暴的沙尘遮挡，从而影响获取能源的效率。

为了让祝融号能够度过火星的冬天，祝融号的太阳翼采用了类似向日葵追踪太阳的方式在火星上根据太阳的升降以及方位变化，会自动进行追踪。如果这些措施还没起到作用的话，火星车就会进入自主休眠模式，当祝融号感觉到电池的电量低于一定程度时，就会自动进入休眠，之所以不采用人工控制，是因为火星距离地球遥远，发送指令需要15分钟的时间，为了防止出现意外，才让祝融号自己来决定是否休眠。

祝融号在休眠阶段会测量输出功率，当输出功率达到一定程度，并且电池温度足够的情况下就会自主唤醒，这些都是依靠祝融号上的传感器实现的。

你知道祝融号准备在火星越冬进入自主休眠模式，其主要运用了哪些科学原理？ 欢迎留言讨论。

最低不足-100℃！祝融号火星车即将“冬眠”，火星冬天有多可怕

**火星一年的时间里，祝融号火星车即将第二次延缓自己的工作。到底怎么了？ 北京时间2021年5月15日7时18分，祝融号火星车顺利在火星表面着陆，展开了对火星的探测。这是我国首次成功对火星进行直接探测，也是世界上第二个国家成功着陆的火星车。 2021年8月15日，祝融号在火星上度过了第90个火星日（火星自转周期24小时37分22.7秒，90个火星日相当于92个地球日）完成了既定任务，继续进行拓展巡视探测任务。 不过，没过几天，祝融号火星车就被迫暂时中断了和地球的联系。在去年九月，由于天体运行的差异，火星和地球恰好处在太阳的两端，电磁信号无法穿越太阳及其周围强大的磁场，因此我们无法与其进行联系，只能被迫失联。同年10月下旬，我国科学家宣布，火星日凌结束，天问一号继续和地球联系，并进行它的工作。 最近，天问一号即将再一次中断工作，这一次又是因为什么呢？ 原来，这一次的中断工作也是计划之内的，因为火星已经运行到了另一个关键位置，祝融号火星车所在的北半球进入到了冬季。 很多天文学家喜欢把火星称为“小地球”，不是没有原因的。在很多方面，火星确实非常像地球。比如刚才说的自转周期，二者都是24小时左右，差了不到一个小时。另外，地球的自转轴倾角是23.44 ，火星则是25.19 。我们知道，自转轴倾角是导致季节更替的根本原因，由于转轴倾角相似，火星也和地球一样，有着四季的变化。 就算是地球，在某些高纬度地区，冬天的时候车还会趴窝，更别提火星的恶劣环境了。 尽管和地球一样同处于太阳系的宜居带内，但火星和太阳的距离毕竟比地球多了一半，而且大气非常稀薄，保存不了太多热量，所以这颗行星的温度还是很低的。即便在夏季，最热的时候，火星的气温也只有差不多27 左右。 看这个最高气温，似乎和地球差不多。再看其他温度，你就会感到惊讶了。火星上的平均温度是-55 ，这就和地球大部分严寒地区的最低温度差不多了；相比之下，地球的平均温度是15 。最冷的时候，火星表面温度甚至会下降到-140 左右！我们知道，二氧化碳气体的熔点也才是-56.6 ，因此火星两极还会覆盖大量的固态二氧化碳，也就是干冰。 由于空气中有一部分二氧化碳发生凝固，火星冬季的大气压力也会比夏季低25%左右，这一点非常特殊。 科学家指出，目前祝融号火星车所处的位置，正午时的温度都已经不足-20 ，夜间温度甚至跌到了-100 以下！ 由于火星的公转周期大约是687个地球日，差不多是地球的两倍，所以火星上的每一个季节也都比地球上长了一倍左右。不过，行星的轨道都是椭圆形的，火星和太阳的距离在1.38到1.67个天文单位之间变化。根据开普勒行星定律，行星在近日点公转速度更快，反之较慢。火星北半球的冬季恰好位于近日点，所以祝融号经历的火星冬天大约只有4个月。 预计在今年7月中下旬，火星北半球就会进入一年之中最冷的时段，这也将是祝融号火星车在这个火星冬季要面临的巨大挑战之一。 除了严寒的天气之外，祝融号火星车还面临着另一个难题，那就是沙尘天气。了解火星或者经常看我们栏目的朋友都知道，火星上的沙尘暴非常恐怖，有的时候甚至能席卷全球。而且，这种沙尘暴可能也与火星的季节变化有关，往往是在火星近日点（也就是北半球冬季）的时候最容易发生。 我们倒是不担心火星车被吹走或者破坏，但这些沙尘会遮蔽阳光，影响火星车太阳能电池阵的发电能力。甚至有些沙尘会覆盖在太阳能电池阵上，造成永久性的干扰。 2018年，美国的机遇号火星车就是因为遭遇了沙尘暴，在工作了14年后被迫退役。相比之下，我们的 祝融号火星车的太阳翼上涂有 一个“超疏基”不粘涂层，即使真的有沙尘来袭，落在了太阳翼上，只要将太阳翼立起或者抖动一下，就可以轻松地将沙尘甩掉。即便如此，它也不能顶着沙尘暴天气工作，而是要等到条件合适后再继续进行 探索 。 目前，我国的技术人员已经对祝融号进行了转动太阳翼、调整光照角度、减少一定的工作项目和时长等操作，从而实现能源的平衡。根据我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥的介绍：“目前我们的火星车主要的电力获取、储存、供给，符合我们原来设计的预期。对于后续度过严酷的冬季，我们也做了相应的预案。” 可以说，火星的冬季对于火星车来说确实是一个巨大的挑战，这也是我国首次面临这种考验。根据计划，祝融号将会采取自主休眠的工作模式。当能源降低到一定程度的时候，它就会自动开始休眠，就像动物会冬眠一样。等到天气逐渐好转，它就会复苏，继续对火星进行探测。 这一次严酷的冬季，对于我们来说也不全是坏消息。这是验证我国火星车抵御火星恶劣环境能力的一次考验，可以验证我们的相关技术。未来我们还将进行火星表面采样任务和其他太阳系天体的探测，这些技术和数据对于我们来说也非常重要。 期待着祝融号苏醒的那一天到来，给我们带来更多精彩的火星图片和重大发现！中国航天加油！#祝融号准备在火星越冬# #火星冬季气温低至零下100 以下#

祝融号如何在火星上继续正常运行，它将怎样熬过这漫漫长冬

随着中国航空航天技术的不断飞跃，在研究领域将在火星上进行开展，而作为火星车的注入号，目前在火星上已经工作了300多天，通过传回来的影像以及资料，对科研人员的探索起到了这么重要的作用，也是我国在火星探测任务当中取得非常圆满性的成功，通过祝融号传回来的资料，数据可以显示在火星的表面，温度达到零下2度左右，在夜间的气温更低，甚至已经突破零下100度的超低温，它不仅存在着气温骤降的现象，同时火星上的寒冬气压伴随着很多恶劣的天气，例如沙尘暴等等，由于活性和太阳之间的距离较为遥远，从太阳发射的能量传输时间也会更久，而火星公转的速度较快，这样也导致了火星4级耕地的时间较为长，在火情当中进入寒冬期，也将会持续6个月左右的时间。

在火星进入寒冬期之后将会伴随着极致的低温天气以及各种灾害，祝融号很难在火星上获取充足的能源，而当自身能源消耗殆尽时，祝融号会进入休眠的状态，等到新一轮的拆迁到来时，通过太阳的能量将会重新进行工作，而祝融号的休眠时间，大概也将会持续6个月左右，但在这期间祝融号有可能会重新复苏，这也与它本身内置就具备储藏能源的空间，并且通过太阳能续航的功能，在火星上只要存在阳光充足，它则可以重新工作，不过他将工作的时间不会太久，等能量消耗完之后，才会再次进入休眠状态，通过相关分析，他此次进入休眠状态的时间将会持续到10月份，在这漫长的时间内，它将通过休眠来度过漫长冬夜，保证充足的能量，很多网友纷纷表示为什么不使用更能延长时间的核电池，还是采用太阳能充电的形式，这也是为了降低风险，在航天技术方面存在着部分不足，也在通过不断的调整来实现技术的突破。

火星即将入冬，夜间温度降至零下100℃，“祝融号”怎么过冬

火星即将入冬，夜间温度降至零下100℃，“祝融号”将通过切换工作模式，在休眠跟苏醒之间自动切换，并且可以通过特殊的太阳翼对太阳进行定向跟踪，从而获取能源。

“祝融号”火星车已经在火星表面工作了347个火星日了，随着火星公转角度的变化，火星即将迎来冬季，估计很多人还不了解，其实火星跟地球上的季节划分一样，也分成了春夏秋冬，只不过火星上的一个季节相当于地球上的半年，而火星想要过完四个季节需要两年的时间，火星上的冬季对于火星车来说是一个比较大考验，因为冬季的火星不仅阳光照射强度会变低，使火星车获取能源成为难题，而且到了晚上火星的温度会降到零下100度，这对火星车的生存是一个非常大的挑战，冬季火星还容易产生沙尘暴，对于火星车的太阳翼接受阳光造成影响，下面就来说一说“祝融号”将如何在火星过冬：

一、特殊构造，防止灰尘吸附

火星上的冬天，沙尘暴发生的概率会大大增加，所以祝融号火星车的太阳翼电池片设计成了荷叶的特殊材料，灰尘不容易吸附，从而不影响采集能源。

二、自动跟踪太阳，获取能源

火星车上的太阳翼能够自动跟踪太阳，随着太阳的高低、升降而发生变化，最大化的利用太阳光，获取太阳能。

三、切换工作模式，节省能源

火星车能够自动切换工作模式减少能源消耗，当火星车感知到获取的能源不足以维持的时候会自动进入到休眠阶段，等获取到足够的能源再次唤醒。

火星即将入冬，夜间温度降至零下100℃，你知道“祝融号”怎么过冬吗？欢迎留言讨论。

“祝融号”火星车准备越冬，这是否具有划时代的意义

火星距离人类十分遥远

  火星是太阳系中第四颗行星，并且火星被称为地球的孪生姐妹，和地球极为相似，因此有很多人认为火星上有着智慧生物或者曾经有着智慧生物，从星系图上看距离地球是十分近的，但是实际上距离地球有5600万公里的距离，以现在的科技用运载火箭是不可能载人抵达火星的，但是为了解开火星的谜底又或是想要更了解火星，于是发射了代替人工作的探测机器人，由于火星和地球距离太远，对于探测机器人的科技水平要求也是十分高的。

祝融火星探测机器人的科技水平很高

  火星因为距离的原因，导致探测火星是十分不容易的，现在能够有能力发射探测火星的机器人的国家只有寥寥几个，而我国的祝融火星探测器虽然技术比不上美国人制造的机器人，但是也是位于先进的水平，在火星上已经工作347个火星日累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常，足以说明我国在制造火星探测机器人上的技术已经趋于稳定可靠，并且已经成熟了起来。

探测机器人越冬是十分困难的

  因为火星的冬天和地球的冬天是不一样的，火星因为距离太远较远，并没有地球这样充足的光照，整个火星的温度是比较低的，正午的温度有-20摄氏度，而夜晚的温度达到了-100摄氏度，对机器人的考验是十分巨大的，而火星的一年时间相当于1.9个地球年，也就是说在火星的冬季长达六个月，所以祝融号面对的困难是比较严峻的，这是我国发射的探测器第一次越冬尝试，是检验技术和科技的时候，十分具有划时代意义。

祝融号准备在火星越冬，将进入自主休眠模式，如何评价这一技术

祝融号准备在火星越冬，将进入自主休眠模式，这项技术可以有利的保障祝融号有效的利用能源，度过火星漫长的冬季，也正是依靠这项技术才有了祝融号挑战火星冬季的底气。

众所周知，火星上的气候不同于地球非常的恶劣，但是火星跟地球一样也有一年四季，不同的是火星上的一个季度是半年的时间，在火星上要想过完四个季节需要两年的时间，祝融号自从发射到火星之后，已经累计行驶了1.9公里，传回了大量的科研数据，截止到5月5日已经度过了347个火星日，即将迎来自己的第一个火星上的冬天。火星上虽然又大气层，但是由于大气层太过薄弱，无法留住太阳的热量，导致火星上的昼夜温差非常大，在冬季的火星温度可能会下降到零下一百多度，为了适应火星上恶劣的环境，祝融号已经做足了充分的准备。

祝融号之所以由底气在火星上过冬，是由于具有自主休眠模式，在这种模式下，祝融号会根据电池的电量来自动判断，当电池电量下降到一定程度的时候，祝融号就会自动进入休眠模式，之所以不采用地球发送指令的形式，是因为地球跟火星之间传递信号需要15分钟时间，为了防止意外的发生，祝融号需要自己来决定是否休眠。

当祝融号监测到输出功率达到一定值，而且电池的温度足够时，就会自动唤醒，从而继续工作，正是由于这项技术，能使得祝融号在冬季无法获得足够能源的情况下依然保持了平稳的运行，为地球上的我们提供宝贵的科研数据。

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火星北半球于迎来冬至！“祝融号”如何在火星过冬至

火星和地球一样，也存在昼夜交替和四季变化，当太阳直射火星最南端，即南纬25.19度时，就是冬至。今年，火星在7月21日迎来冬至。 工程团队采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，帮助“祝融号”实现能源平衡。 

而且火星的冬天还会伴有非常多的沙尘暴，因此科研人员为“祝融号”提供了四项保护措施。第一项太阳翼的电池片 是一种特殊材料，叫 “超疏基”材料 ，跟荷叶相似，水珠落上去可以滑落，灰尘落上也比较容易吹掉。第二项太阳翼对太阳有定向跟踪功能 。尽管冬季太阳的高度相对较低，但火星车的翅膀依旧像向日葵一样，随着太阳的东升西落而变化位置，最大限度地获取太阳能。第三项是在风沙的天气条件下，可以让火星车可以通过改变工作模式来保存体力、减少能源的消耗。

最后一项是休眠唤醒 。如果前三个措施都不足以解决能源问题，火星车将会自动断电。沙尘天气好转时，它会自主唤醒，继续工作。从祝融号的俯视图可以看到上面有两个圆形窗户，里边装有些特殊的化学物质，白天能吸收太阳热量，晚上释放热量用于保温，祝融号底盘高度可以调整，部分太阳翼可以收起来，在风暴来时可以降低重心，收起太阳翼抵抗风暴，沙尘覆盖也不用担心，太阳翼有类似疏水材料的涂层，沙尘无法附着，如果有影响发电性能的情况，只需要扬起太阳翼，沙尘就会滑落。

而且“祝融号”火星车的设计寿命是90个火星日(92个地球日)。有专家介绍，巡视探测期间，“祝融号”火星车按照“七日一周期，一日一规划，每日有探测”的高效探测模式运行。小编相信“祝融号”一定能安稳度过这个‘冬天’。

祝融号在火星过冬至！作为中国第一辆火星车，它有哪些“独门绝技”

因为火星的冬季会出现很长时间的极端低温天气和沙尘天气，所以在这时祝融号也针对火星冬季的极寒天气做出了一些针对性的措施，这样能够保证注重好火星车能够在火星度过一个美好的冬天，这次祝融号采用的是发电效率最高的砷化镓太阳帆板，这样就能有效的进行发电，而且在太阳翻板上也堵上了一层非常有用的防尘涂层，这样能够有效的减轻附着力，同时也能够有利于祝融号在火星上过冬至。

而且在火星上的沙尘天气会非常明显，如果遇到了沙尘就会导致太阳电池便不能发电，就会导致累积更多的沙土而被埋葬，不能再继续工作，这也是一大难题。如果火星车太阳能的电池板上出现了一些尘埃，那么经过移动或旋转就能够使灰尘落地，那么就不容易被灰尘掩盖或覆没。

而祝融号火星车的太阳翼其实也具有定位追踪的功能。这种功能能够获取太阳能，而且也会根据太阳的移动位置变化来寻求太阳的太阳能吸收，而且朱荣号火星车其实也有一种自主性的休眠模式，这样能够很好的是太阳能降低，同时也有利于祝融号活性学自动的进入休眠模式，这样就能在光照条件良好的时候进行旋转变化的，再主动进入工作模式，这样也能够有效保证火星车能够在火星过上冬至。

因为在火星上的火星表面的石块非常的多，而且地形也会比较复杂，如果火星车的车轮被扎破或遇到了困难，那么很难去把它进行修补或矫正，所以祝融号火星车也准备了一些主动悬架，最有利于把底盘抬高，而且在一些特定的地形时能够使车的底盘直接升高，不被受到创伤和伤害。因为火星与地球之间的距离很远，所以也需要通过一些无线电的信号来传递到火星上去，这是一个非常困难的工作，但是通过一个长时间的时间也能够通过火星车自己来根据能量的使用状况进行一个判断，这样就能够有一定的自主性，来获取更多的能量一起进行一定的“休眠模式”。

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬

　　“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬，根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬。

　　“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬1

　　据中国国家航天局探月与航天工程中心5日消息，预计7月中下旬，火星北半球将进入一年中最冷的时节，当前，“祝融号”火星车所在地正午最高温度已降至零下20摄氏度，夜间环境温度低至零下100摄氏度以下，为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式。

　　当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。

　　根据测量，火星车当地正午最高温度已经降至零下20摄氏度，夜间环境温度在零下100摄氏度以下。此外由于存在沙尘天气，光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队将采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

　　据了解，火星的自转周期和自转轴倾角与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，自转轴倾角为25.19度，因此火星和地球一样存在昼夜交替和四季变化。火星的公转周期约687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。

　　去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近，太阳直射点在北半球，火星北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，“祝融号”着陆火星近1年，火星运行至近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正进入冬季、南半球进入夏季。

　　在未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车被设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。

　　截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。

　　环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。“祝融号”火星车于2021年8月15日完成既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。

　　国家航天局探月与航天工程中心5日公布3张火星地貌影像，分别是高分辨率相机于4月17日拍摄的分辨率约0.8米/像素的火星特里奥莱环形坑影像，显示了坑壁上“季节性斜坡纹”；中分辨率相机于4月1日拍摄的火星水手谷局部地貌影像，分辨率约为65米/像素；导航地形相机于4月10日拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。

　　“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬2

　　此时此刻，地球上的北半球正进入炎热的夏季，北半球一些国家已经迎来了高温天气，尤其是东南亚大国印度首都，已经出现了近50℃高温，而与地球相距2.4亿公里的火星北半球却是截然相反的，正进入到寒冷的冬季。

　　红棕色的火星看起来无比荒芜，但它却是人类探索星辰大海以来，发现与地球最为相似的一颗星球，质量较为接近，同在太阳系的宜居带，气候环境比较相似，火星大气层，每年春夏秋冬的四季变换，沙尘暴，一样都不少。

　　在火星北半球乌托邦平原，一辆火星车正在缓缓向南行驶，有时候它会停下脚步，对脚底下的岩石和周边地形进行一番探索，这辆火星车就是中国的祝融号火星车，截止到5月6日，祝融号火星车安然度过了348个火星日。

　　祝融号火星车设计寿命只有90个火星日，即92个地球日，但现在是设计寿命的近4倍，如果没有别的什么问题，祝融号火星车还可以继续工作下去，要知道美国的勇气号和机遇号火星车在火星表面行驶了数年。

　　在过去的348个火星日里，祝融号火星车一共向南行驶了1921米，与火星轨道上的天问1号轨道器一起，共获取了940G科学数据，这些科学数据中包括了光学照片，火星表面磁场数据，火星表面温度、风力和气压数据。

　　祝融号高1.85米，重240公斤，没有一辆电动三轮车重，但千万不要小看，搭载了雷达系统、动力系统、电力供应系统、火星表面成分探测仪、多光谱相机、导航地形相机、表层探测雷达、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪。

　　不过现在，祝融号火星车出现了新的状况，因为电力供应不足，即将被迫进入“休眠模式”，“休眠模式”或持续数月，在过去的348个火星日里，祝融号火星车不是健康状态良好吗？为何现在会电力不足呢？

　　这里主要存在两个原因，一个是火星北半球的乌托邦平原进入了寒冷的冬季，另一个原因是乌托邦平原出现了沙尘天气。

　　火星自转轴倾角为25.19°，即火星自转面与黄道面的夹角，跟地球自转轴倾角23.44°接近，于是火星也有春夏秋冬的四季更替，有酷热的夏季，也有寒冷的冬季，现在，火星北半球的乌托邦平原正进入了冬季。

　　根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，比地球上环境最恶劣的南极洲还要寒冷得多，因为阳光的’射角越来越倾斜了，光照时间也相应变短。

　　我国祝融号火星车跟美国勇气号和机遇号火星车一样，通过巨大的太阳能面板来获得电力，从而给仪器和系统供电，火星不比地球，没有降雨，也没有遮天盖日的云层，所以，有太阳能面板来获得电力是一个非常不错的主意。

　　火星自转轴倾角比地球还要大，这意味着火星到了冬季，阳光射角的倾斜度比地球冬季还要大，光照减弱程度更大，因此，到了火星冬季，祝融号太阳能面板所获得的电力自然要大幅减少了。

　　火星表面到处都是一望无际的沙海，火星上又有着稀薄的大气层，火星风吹起干燥的沙尘，引发可怕的沙尘暴，跟沙漠中的沙尘暴一样，铺天盖地，美国机遇号火星车就是因为一场席卷半个火星的沙尘暴而彻底沉默了。

　　2018年6月，机遇号火星车在“沉默”前传回了最后一张照片，照片中什么也看不见，黑漆漆的一片，这说明了沙尘暴简直是铺天盖地，完全遮挡了阳光，也完全遮挡了机遇号太阳能面板，于是机遇号很快就没电了。

　　现在，火星北半球的乌托邦平原虽没有出现过特大沙尘暴，但时常会出现小规模沙尘天气，进一步减弱光照。

　　2022年3月，我国公布一张祝融号的近期自拍照，与2021年**时的自拍照进行对比，太阳能面板明显覆盖了一层黄棕色的沙尘，这既影响了电力供应，又证明了火星上的沙尘暴真的很多。

　　星北半球进入冬季、太阳能面板覆盖了一层黄棕色的沙尘、近期的沙尘天气导致祝融号出现电力不足，当祝融号出现电力不足，系统自然就会被迫进入休眠装模式，直到电力供应充足后才会自动唤醒。

　　火星轨道在地球轨道外，火星公转速度每秒24.13公里，明显慢于地球公转速度，火星公转一周时间也明显比地球要长，约为687个地球日，即668个火星日，所以火星的一个冬季就是5个多月，看来祝融号这一次要休眠很长时间了。

　　“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬3

　　记者6日从国家航天局获悉，截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。

　　环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。

　　2022年4月17日，高分辨率相机拍摄的火星特里奥莱环形坑坑壁的“季节性斜坡纹”。（图片来源：国家航天局）

　　2022年4月1日，中分辨率相机拍摄的火星水手谷局部地貌。（图片来源：国家航天局）

　　据介绍，“祝融号”火星车于2021年8月15日完成了既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与我们地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。根据测量，火星车当地正午最高温度已降至-20℃，夜间环境温度低至-100℃以下。此外由于存在沙尘天气，致使光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

　　2022年4月10日，导航地形相机拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。（图片来源：国家航天局）

　　火星的自转周期与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，火星的自转轴倾角为25.19°，与地球也非常接近，因此火星也和地球一样存在昼夜交替和四季变化。而火星的公转周期约是687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。

　　去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近时，太阳直射点在北半球，那时北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，着陆火星近1年，火星运行在近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正在进入冬季、南半球进入夏季。

　　未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。